バルト海の海底トンネル建設、ヨーロッパの道路・鉄道地図を塗り替える壮大なプロジェクト
デンマーク南部のバルト海沿岸で、ヨーロッパの交通網を大きく変える海底トンネルの建設が進んでいます。その名も「フェーマルンベルトトンネル」。完成すれば、道路と鉄道の両方を備えた世界最長の沈埋トンネルとなる予定です。
30年ぶりの大型プロジェクト、その規模と意義
イギリスとフランスを結ぶチャンネルトンネルから30年以上、フェーマルンベルトトンネルは、忘れ去られたわけではありませんが、その壮大さにもっと注目が集まっても良いプロジェクトです。
このトンネルは、デンマークとドイツを接続し、2車線の道路と電化された鉄道を、バルト海を横断する主要な航路の下に建設します。全長18キロメートルは、チャンネルトンネルの50キロメートルには及びませんが、その建設方法は大きく異なります。
海底に沈める、沈埋トンネルという選択
フェーマルンベルトトンネルは、チャンネルトンネルのように陸地を掘り進むのではなく、「沈埋」という工法で建設されます。この方法では、事前に製造されたコンクリート製のトンネルセクションを海底に掘られた溝に沈め、連結して埋め戻します。
巨大コンクリート構造物が動き出す
2025年2月、トンネルセクションの最初の部分であるコンクリート製の「エレメント」が、トンネルのデンマーク側のロドビーハウンにある工場から出荷されました。このエレメントが出航することで、画期的な陸から海への旅が始まり、2029年に完成予定です。
77億ドルの巨大プロジェクト
74億ユーロ（77億ドル）を投じるこのプロジェクトは、あらゆる面で巨大です。
トンネルの各セクションは巨大で、長さ217メートル、幅42メートル、深さ9メートル、重さ73,000トンにもなります。これは、エッフェル塔10基分に相当する重さです。
全体で79個の「標準」エレメントと、トンネルの電気設備を収容する10個の短い「特殊」エレメントが端から端まで敷設されます。これらのエレメントは、ロラン島のロドビーハウンからドイツのフェーマルン島にあるプットガルテンまで、バルト海の海底40メートルに達するトンネルを形成します。
トンネル建設は品質と安全を最優先に
完成したトンネル内部には、必要な設備をできるだけ多く設置することで、建設後の作業時間短縮や物流面での課題を減らす試みがなされています。輸送や沈下中にエレメント内部を監視するための機器も設置されています。
安定性のためにバラストタンクが取り付けられ、鋼鉄製の隔壁が各セクションの両端に固定され、水密性を確保しています。エレメントは巨大な重量にもかかわらず、このように密閉することで浮遊できるようになるのです。
精密さを追求する沈下作業
2基の特殊なポンツーン「アイビー1」と「アイビー2」は、各エレメントを安全に所定の位置に沈下させる役割を担います。
タグボートの小さな船団がエレメントを牽引し、昨年完成した深さ12メートル、幅100メートルの砂利敷きの溝の上まで運びます。
沈下作業は、ポンツーン上の制御室から監視され、総延長200キロメートルを超える鋼線を使用したウインチでエレメントを降下させます。バラストタンクに水を注入することで、海底への安全かつ安定した降下を支援します。
水中で使用するカメラと特殊な測位機器が、最大12ミリメートルの精度でエレメントを所定の位置に誘導します。120年間耐久するように設計された巨大なゴム製ガスケットと二次シールにより、トンネルの水密性が確保されます。
ユーチェム氏によると、最初の沈下は今年後半に行われる予定で、作業港からの輸送を含め、完了までに約40時間かかると推定されています。ポンツーンの乗組員22人は、集中的な訓練を受けています。
ユーチェム氏は「実際の沈下作業のためのテストランは行われない」と述べています。「最初からうまくいかなければならないのです。品質と安全を妥協することはありません。そのため、完璧な準備ができるように必要な時間をかけているのです。」
未来を見据えるトンネル
ロドビーハウンとプットガルテンにある2つのトンネル坑口の建設も進んでいます。どちらの現場も、旅客の移動時間を短縮するために、将来的に港に取って代わられる予定です。
現在、ハンブルクからコペンハーゲンまで鉄道で移動するには5時間近くかかりますが、トンネルが開通すると、所要時間は半分に短縮されます。
デンマーク観光局の国際市場担当ディレクターであるマッズ・シュライナー氏は「フェーマルンベルトトンネルは、デンマークおよびスカンジナビア地域全体の観光にとって、ゲームチェンジャーとなるでしょう」と語っています。
ドイツとデンマーク間の移動時間が大幅に短縮されることで、中央ヨーロッパからの旅行者にとってデンマークへのアクセスがこれまで以上に容易になります。シュライナー氏は、自家用車での観光、週末の都市旅行、鉄道やサイクリング観光など、持続可能な旅行オプションが増加すると予想しています。
シュライナー氏は「この新しい接続は、コペンハーゲンだけでなく、デンマーク東部の観光地にとっても素晴らしい機会となります。」と述べています。
トンネルは、より多くの旅行者の流入に対応できるよう、デンマークに新たな施設を整備するという課題ももたらします。
シュライナー氏は「観光客が単に通過するだけでなく、滞在し、デンマークを体験してもらうようにすることが重要です。インフラに投資し、魅力的な観光体験を創出することで、この歴史的なプロジェクトの観光ポテンシャルを最大限に引き出すことができます。」と述べています。
持続可能な未来
大規模なインフラプロジェクトであるため、海洋および沿岸地域への環境影響に対する懸念も提起されてきました。
2020年11月、ドイツの連邦裁判所は、環境への懸念を含む一連の主張に対するプロジェクト計画承認の訴えを棄却しました。2022年には、プットガルテン近くでの浚渫作業を中止する緊急申請も却下されました。
Femern A/Sは、環境保護に尽力しており、建設の影響が避けられない場所では、他の場所に新たな自然エリアを創出していると述べています。
たとえば、浚渫で掘り出された1,500万立方メートルの海底材料は、ロラン島とフェーマルン島の新しい埋立地に堆積されました。
Femern CEO Henrik Vincentsenは、企業の2023年サステナビリティレポートの中で、「これらの場所は、プロジェクトによって影響を受けた地域の代替としてFemern A/Sが確立している自然環境の一部であり、最終的にはビーチメドー、湿地、乾燥草原のある広大な湿地帯へと発展していくでしょう」と述べています。
「Femern A/Sは、プロジェクト開始前よりも多くの、より良い自然を残すことを目指しています。」
フェーマルンベルトトンネルが変えるもの
- 移動時間の短縮: ハンブルクからコペンハーゲンまでの鉄道移動時間が約半分に短縮。
- 観光客の増加: ドイツなど中央ヨーロッパからの観光客が増加し、デンマーク東部の新たな観光地への訪問も期待される。
- 持続可能な交通手段の促進: 鉄道やサイクリングなどの環境に優しい旅行オプションの利用増加。
- 新たな自然環境の創出: 浚渫で発生した土砂を埋め立てて、湿地などの自然地域を再生。
フェーマルンベルトトンネルの建設は、単なる交通インフラの整備にとどまらず、ヨーロッパの未来を形作る壮大なプロジェクトと言えるでしょう。
